Почему у американских грузовиков такое огромное расстояние между кабиной и полуприцепом
Даже по внешнему виду американские тягачи сильно отличаются от тех, что используются в Старом Свете. Здесь и длинный капот, и огромный салон, часто дополненный огромным салонным модулем. Также внимание многих покупателей, которые посмотрели сайт penza.prava112.com/spectehnika/traktor, должен был привлечь большой зазор между кабиной тягача и местом крепления полуприцепа. Почему так на американских грузовиках?
Большой зазор между кабиной и полуприцепом на американских тягачах становится особенно заметным, когда грузовик не оборудован корпусным модулем. Но даже при этом рама некоторых моделей выглядит очень длинной. В сети много спекуляций, зачем нужен такой огромный зазор. Якобы это сделано либо для безопасности, либо для удобства вождения, либо для возможности установки жилого модуля. Последнее ближе к реальности, но все же не соответствует ей.
Длинная рама американских тягачей сделана именно так, но не для жилых помещений, а для бортового кузова. Другими словами, все дело в унификации. Производителю гораздо выгоднее делать такие грузовики, которые могут работать и как обычные грузовики, и как седельные тягачи. В США грузовик с длинной рамой из длинного автопоезда можно превратить в обычный городской развозчик за 3-4 часа. Многие грузовики имеют готовые разъемы для шлангов и электроники специально для этой цели с завода.
В качестве примера возьмем большегрузный автомобиль Peterbilt 379, который выпускался с 1987 по 2007 год. В свое время это была невероятно популярная модель «классического» американского тягача-трейлера. Чаще всего 379 появляется на фотографиях как тягач с прицепом. Впрочем, есть и самосвал 379 на той же раме. Длинная рама позволяет устанавливать не только бортовой кузов, но и дополнительные оси. Так, если седельный тягач Peterbilt 379 имеет всего три оси, то самосвалы Peterbilt 379 часто оснащаются дополнительной 4-й осью, а иногда даже 5-й.
Что касается жилых помещений на тягачах, то это лишь «приятное дополнение» к открывшемуся окну возможностей при использовании длинной рамы. Первоначальным замыслом производителя длинной рамы была унификация грузовиков.
Большой зазор между кабиной и полуприцепом на американских тягачах становится особенно заметным, когда грузовик не оборудован корпусным модулем. Но даже при этом рама некоторых моделей выглядит очень длинной. В сети много спекуляций, зачем нужен такой огромный зазор. Якобы это сделано либо для безопасности, либо для удобства вождения, либо для возможности установки жилого модуля. Последнее ближе к реальности, но все же не соответствует ей.
Длинная рама американских тягачей сделана именно так, но не для жилых помещений, а для бортового кузова. Другими словами, все дело в унификации. Производителю гораздо выгоднее делать такие грузовики, которые могут работать и как обычные грузовики, и как седельные тягачи. В США грузовик с длинной рамой из длинного автопоезда можно превратить в обычный городской развозчик за 3-4 часа. Многие грузовики имеют готовые разъемы для шлангов и электроники специально для этой цели с завода.
В качестве примера возьмем большегрузный автомобиль Peterbilt 379, который выпускался с 1987 по 2007 год. В свое время это была невероятно популярная модель «классического» американского тягача-трейлера. Чаще всего 379 появляется на фотографиях как тягач с прицепом. Впрочем, есть и самосвал 379 на той же раме. Длинная рама позволяет устанавливать не только бортовой кузов, но и дополнительные оси. Так, если седельный тягач Peterbilt 379 имеет всего три оси, то самосвалы Peterbilt 379 часто оснащаются дополнительной 4-й осью, а иногда даже 5-й.
Что касается жилых помещений на тягачах, то это лишь «приятное дополнение» к открывшемуся окну возможностей при использовании длинной рамы. Первоначальным замыслом производителя длинной рамы была унификация грузовиков.
0 комментариев